中国1000公里时速高铁,中国技术有能力!

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对此,高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长贾利民亦质疑称,“一辆奔驰车按照夏利 的速度跑,你觉得合理吗?”全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕此前亦呼吁,高铁尽快提速。

不过,北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌则认为,“这是纠错而不是开倒车。”他分析,铁路的健康运行需要考虑三个指标:速度、安全性和经济性,“速度是手段而不是目的,它需要服从后两个指标:技术管理是否可靠、老百姓是否接受。”

从现实情况看,我国高铁在后两个指标上的表现不令人满意,以至于有学者称中国高铁患上了“速度必须第一”的强迫症。从历史的角度看,在重大事故发生后对铁路降速,也非我国独有:1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后,也决定将最高时速从280公里降为160公里。 原文:

中国1000公里时速高铁:

中国1000公里时速高铁,中国技术有能力!?
中国1000公里时速高铁,中国技术有能力!?
铁道部日前透露,世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年通车。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外,我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗? 原文:
  从北京到广州2300公里的路程,不用坐飞机,同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到,目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车,这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内,实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究,这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。
  ■技术揭秘
  大气环境下列车时速不宜超过400公里
  西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受记者采访时说,目前任何一种地面交通工具,商业运营速度都不宜超过每小时400公里,否则能耗大、噪音超标,难以被市场接受。
  沈志云介绍,真空管道高速交通,就是建造一条与外部空气隔绝的管道,将管内抽为真空后,在其中运行磁悬浮列车,由于没有空气摩擦的阻碍,列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的,可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。